重型机床需求趋缓

　　2008年，我国船舶工业造船完工量2881万载重吨，同比增长52.2%；手持船舶订单20460万载重吨，同比增长28.7%。这组数据看似表明船舶工业仍保持高速增长态势，然而事实并非如此。船舶工业同样受到了国际金融危机的冲击，2008年我国船舶工业新接订单5818万载重吨，同比下降40.9%。

　　2009年1-9月，全国造船完工量2778万载重吨，同比增长65%；1-10月全国规模以上船舶企业完成工业总产值4438亿元，同比增长31.5%，增幅下降29.7个百分点；完成出口交货值2057亿元，同比增长19.2%，增幅下降43.9个百分点。

　　尽管2009年船舶工业认真贯彻中央应对金融危机促进经济平稳发展的政策，各项经济指标保持了平稳增长，然而，由于全球性航运市场需求大幅萎缩，船舶制造企业的生产和经营环境在整体上仍未明显好转，主要表现在以下几个方面。第一，新承接船舶订单1692万载重吨，同比下降70%。第二，交货难的现象继续蔓延，2009年应完工的船舶中有18%的船舶由于船东的原因延期交货，要求降低合同价格，修改船型的现象也非常普遍，且2010年以后交货的远期订单占30%，不确定性交船风险较高。第三，船价继续下调，供求关系逆转状态下的船舶市场延续去年第四季度以来的下跌态势，克拉克松新船价格综合指出9月底已经下滑至142点，比去年8月的190点历史最高下跌48点，主要船型价格跌幅普遍超过30%，个别船型甚至超过40%。

　　船用配套设备将成机床消费重点

　　船舶工业是一个技术密集、资金密集和劳动密集型产业。近10年来，中国船舶工业充分发挥了我国劳动力成本比较优势，取得快速发展。在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。我国造船量虽然已位居世界前列，但造船技术与国外先进水平相比，相差10年以上。尤其是船舶配套能力不足，关键配套件依赖进口，这已经成为中国造船业发展的瓶颈，船用关键设备几乎80%需要进口，而日本、韩国等造船强国的设备自给率则在90%以上，因此，提高船用配套设备及关键零部件制造能力，减少进口，以提高生产效率和降低制造成本是我国船舶工业的当务之急。

　　根据《船舶工业调整和振兴规划》，面对严峻的生产和经营环境，我国船舶工业将进一步加大产业结构调整和产品优化升级的步伐及力度，重点发展高技术附加值船舶，海洋工程装备、提升船用设备的配套能力以及船用低速柴油机等产品。其中船用配套设备和船用低速柴油机将成为投资的重点，也是未来几年机床市场在船舶行业中的主要卖点。

　　船用配套设备是指动力装置、甲板机械、船舶锅炉以及船舶电气设备等。动力装置包括智能型柴油机，节能环保型中低速柴油机，lng船用双燃料发动机、船舶轴系（减速箱、轴承、中间传动轴）超大型螺旋桨以及大型高效喷水推进装置等。甲板机械包括舵设备、锚设备、系缆设备以及船舶起重机械等。船用电气设备包括大功率中高压发电机以及供电设备。此外，还有船舶锅炉、制冷和空调装置以及船用泵、阀等。

　　船用配套设备具有非常大的市场发展空间。有关分析人士认为，如果2010年的交船目标能够实现，全球民用船舶的市场容量将达1400亿美元，按照船用设备占船价的50%计算，届时全球船用设备的市场规模将达700亿美元。按我国造船吨位占全球35%计算，我国船用设备市场规模将达到245亿美元。而我国船用配套设备的发展一直滞后于整船的制造能力，船用配套设备本土化装船率不足50%，2007年我国船舶配套设备制造企业完成工业总产值为213.8亿元，仅占船舶行业总产值的8.3%。以柴油机为例，2007年我国船用低速柴油机产量为309万马力，进口289万马力，与2011年产1200万马力的目标还相差很远；中速柴油机产量930台，进口470台，缺口分别为48%和34%。船用甲板机械、船用曲轴等柴油机关键零部件缺口约50%，船用舱室设备、船舶通讯导航自动化系统等设备缺口更大。

　　综合各种因素可以预计，发展船用配套设备，提高国产船用配套设备装船率，实现3年调整振兴规划所要求的“三大主流船型国产设备装船率达到65%以上，船用低速机、中速机、甲板机械等配套设备的国内市场满足率达到80%以上”的目标，不仅将极大提高我国船舶工业的综合实力，也将极大提高抵御市场风险的能力。可以预计，船用配套设备将成为船舶行业未来几年机床消费的重点。