有色企业：扩宽铝材应用 增强配套能力

　　“十二五”期间,我国将力促有色企业转型升级,铝材企业如何通过技术改造,产品升级来实现可持续发展?如何脱颖而出,占据市场优势?参加“2011上海有色金属技术与产品市场前沿论坛”的专家们就这些问题和与会代表交流了自己看法,拓宽了企业思路。

　　“铝铸件和铝材深加工是铝材加工企业值得开发的新市场,铝材企业应主动承接太阳能产业和车辆制造企业的工序转移,增强产业配套能力,提高产品附加值。”广东豪美铝业有限公司教授级高工周家荣发言时如是表示。他指出,随着新能源、新光源、交通运输列车轻量化等众多新兴产业的涌现及城镇化趋势的加速,为铝材提供了更加广阔的应用市场和发展空间。近几年来,我国在铝合金板带材和挤压型材的发展上,无论是在规模还是设备装机水平及产品实物质量方面都有了长足的进展,但在铝合金铸件及深加工方面却显得不足。

　　太阳能作为清洁、安全、取之不尽的可再生能源,其开发利用受到越来越多国家的重视与支持。北京安泰科信息开发有限公司铝分析师熊慧十分看好未来太阳能行业的发展。她指出,全球太阳能发电产业发展空间巨大。根据国际能源委员会(IEA)预测,到2030年全球太阳能PV发电设备的装机容量可达872GW,全球太阳能CSP发电设备的装机容量2030年可达337GW。我国太阳能发电产业虽然起步晚,但发展快,空间大。根据《新兴能源产业发展规划》规划,2015年我国太阳能发电装机将达到5GW,到2020年达到20GW。

　　太阳能行业的快速发展也带动了相关铝材需求量的增长。周家荣以60MW(6万千瓦)的太阳能发电站为例,按目前的设计,对铝材的需求可达13510吨,即每建1万千瓦就需消耗铝材2250吨。其中,板材1800吨,约占总量的13.3%,型材4264吨,占31.6%,压铸件7446吨,占55.1%。

　　尽管压铸件所需数量占据铝材比例一半以上,但从目前的情况看,合格的压铸件的供应商却很难寻觅。“这些压铸件的特点,要么很小而量大,要么很大,需要较大吨位的压铸机才能生产。这些压铸件经过压铸、机械加工和表面处理后,都有较大的附加值,与原材料的比价一般都可达到1∶2至1∶4,这是一般的板材和型材所不能比拟的。”周家荣指出,从铝加工业延伸产业链与提高附加值的角度看,开发铝铸件与深加工市场———精密机械加工,表面处理(阳极氧化和硬质氧化)是十分必须的。

　　铁道车辆也是近来铝材应用增长较快的领域,目前,高速列车结构用铝型材总需求量约4万吨/年,动车和地铁车辆铝型材总需求量约各2万吨/年,从发展趋势看,未来动车车辆和地铁车辆的比例会上升。

　　周家荣介绍说,据内部消息,铁道部门已经确定,车体制造技术不向外扩散,但大部件、小部件、常规部件及材料的深加工是可以向外扩散的。而这些部件如果由型材生产厂生产,不仅可以最大程度地减少废料损失,做到经济效益最大化,对降低成本有好处。他表示,车辆铝材深加工加工费较高,用于高速列车的铝型材加工费为1.8~3.3万元/吨,用于地铁车辆的铝型材加工费为2.0~2.5万/吨。焊接工序的加工费约为:材料费∶焊接加工费=1∶1~2;弯曲加工费约2万元/根,企业利润空间可观。

　　除了传统的铝材外,尚轻时代金属信息咨询(北京)有限公司市场研究总监王登文还向与会代表介绍了具有发展潜力的新型铝复合材料。其中,用于轧制多层复合材料的铝合金复合锭是将两种或更多种合金熔体一次铸成的多层复合锭,他表示,用于采用复合锭直接轧制工艺相比传统生产复合材料的工艺,能够简化生产工艺,同时解决了不同合金界面存在的杂质与氧化物问题,提升产品品质、提高成品率、降低能耗、减少污染物排放。该产品在汽车薄板、建筑材料、耐用消费品、地下管道材料、轨道车辆材料、电子设备外壳与箱体薄板等领域都有较好的应用前景。

　　目前,诺威利斯公司(Novelis)生产的铝复合板在汽车上已经展示出极大的应用潜力,已有约90种轿车和轻型卡车采用Novelis铝复合板加工各种车体型板和结构件。为减轻车重,已有超过80种车型采用了铝复合板加工汽车前部结构。

　　尽管应用前景广阔,但王登文指出,铝合金复合锭铸造法是世界上先进的铸造工艺技术和新材料应用,目前世界铝加工企业只有2~3家拥有该项技术。如今后该项技术能被更多企业所掌握,产量及消费量有望大幅提高。

　　会上,王登文还介绍了汽车热交换系统用的复合铝带、铝不锈钢复合板、铝钢复合带等其余九种新型铝复合材料。“铝复合材料是一类集两种或多种材料优势于一体先进新型改良性材料,比单一材料更具有强大的优势,在市场上,应用领域不断拓宽创新,属于国家“十二五”规划重点支持的新兴材料产业,市场前景非常广阔!”王登文对于铝复合材料前景十分看好。